Электрокар Umo 5 в московском трафике: личный опыт эксплуатации

По данным издания «Китайские автомобили», четыре дня в компании электрокара Umo 5 в московском каршеринге растянулись на 300 километров и превратились в настоящее исследование городской среды — от погони за зарядками до знакомства с неформальным сообществом электроводов. Машина, чья цена с субсидией держится в районе 2 500 000 рублей, обещала технологичность и простор, но уже во дворах старой Москвы начала подбрасывать сюрпризы, мимо которых не пройдёт ни один внимательный горожанин.

Пропорции, которые обманывают

Umo 5 выглядит целостным и опрятным, и с этим трудно спорить, глядя на силуэт в плотной застройке. Однако за внешней опрятностью скрывается пространственная загадка: короткие свесы спереди и сзади, огромное расстояние между рулём и лобовым стеклом — хватило бы на письменный стол, по замечанию автора очерка. Эффект любопытный: капот из салона не разглядеть, а габариты в узких московских дворах приходится буквально прощупывать интуицией. Это тот случай, когда масштаб автомобиля вступает в диалог с масштабом исторической застройки — и не всегда в её пользу.

Интерьер между лайком и недоумением

Салон удивляет деталями, которые обычно ускользают от беглого взгляда. Потолок чёрный, консоль парящая, плафон светильника — словно из старого междугороднего Neoplan, массивный и тёплый; за атмосферу — лайк, за освещение дороги — скорее увы. Руль двухспицевый, с перфорацией, удобного сечения, но кнопок на нём не то чтобы много. Часть функций отдана двум джойстикам-крутилкам, один из которых, по наблюдениям автора, попросту «не делает ничего». Отдельная находка — кнопка со звёздочкой, листающая меню борткомпьютера вместо привычного обогрева руля. На центральной консоли вообще только одна физическая кнопка — «аварийка», и стоит она на самом удобном месте. Для ежедневной городской рутины такой минимализм может стать либо освобождением, либо ежедневным раздражением.

Что проверить до и после аренды

Если вы тоже решитесь на эксперимент с электрокаром в каршеринге, обратите внимание на несколько вещей, которые подсветил этот тест. Во-первых, отсутствие поясничного упора в водительском кресле при наличии электрорегулировок, обогрева и вентиляции — для долгих поездок это критично. Во-вторых, селектор коробки под рулём: привыкнуть можно, но первое время рука будет тянуться к дворникам вместо задней передачи — защита от дурака работает, а вот нервы не лечит. В-третьих, багажник скромный, а пространство спереди автор прямо называет «неэффективным» — полезно держать это в голове при планировании вылазки за город. И наконец, главное: романтика «мгновенной тяги» и обещаний «километров на 500 хватит» испаряется ровно тогда, когда начинаешь считать розетки вокруг. Umo 5 в городской среде — это повод не только прокатиться, но и прогуляться: посмотреть, где в вашем районе зарядная инфраструктура уже вплетена в ткань города, а где её ещё только ждут.